Busstrafikens Värld

Nyfiken på hur busstrafikens värld ser ut bakom kulisserna? Följ bloggen! här kommer du få en inblick hur det hela rullar!

Urspårat pendel-elände

Kategori: Allmänt, Järnvägen, Kollektivtrafik, Politik, SL, Samhälle, Stockholm, Trafikverket, Transportbranschen, Tågtrafiken

För ett flertal år sedan var tillkom ordet "Pendelelände" i Stockholmarnas vokabulär. Ordet myntades efter en lång period av stort strul för pendeltågen i Stockholm där pålitligheten var om inte noll så mycket nära.

Det var då det och sedan dess lyckades man vända kräftgången och få stopp på urspårningen. Stockholmståg, som tog över efter Citypendeln, vände det till det bättre och gjorde ett mycket bra. Sedan var det dags för upphandling igen och som vinnare stod kinesiska MTR...

Först och främst, mycket av pendelns problem orsakas såklart av en dåligt skött infrastruktur(Vilket är utom både MTRs och SLs kontroll) samt bristande kontroll av Trafikverket vad gäller tågtrafikledning. Detta verkar gemene man ha mindre koll på vilket tyvärr renderar i ett större antal klagomål på SL som på sätt och vis är oförtjänt. Jag är tämligen säker på att SL är lika förgrömmade och less på situationen som drabbade resenärer. Ilskan borde således riktas mot Trafikverket och styrande politiker. 

Däremot är det ju så att de verktyg som MTR ges till att sköta pendeltågen vore ju bra om man inte misskötte och kasta bort. 

 I dagarna kom en ekonomisk redovisning för MTR Sverige, det inkluderar både MTR Express, Pendeltågen samt Tunnelbanan, som var tämligen intressant att läsa. 

Att nykomlingen MTR Express har det tufft och går minus, det är väl inte så förvånande. Att starta upp ett nytt bolag innebär i de flesta fall att första tiden ligger på minussidan. 

Däremot är det både allvarligt och ögonbrynshöjande att Pendeltågen redovisar att man går back 366 miljoner kronor det senaste året. Det betyder alltså att MTR Pendeltågen har förlorat 1 miljon kronor om dagen ungefär. Hur kommer det sig? Vad ligger bakom förlusten? 

 För att bringa klarhet i det kan man lyssna med de anställda. De vittnar om en bråkig arbetsgivare som i flera fall verkar ha struntat i fackliga avtal och försämrat en fungerande personalpolitik som man ärvt från Stockholmståg. Självklart är det upp till varje entreprenör att bedriva sin egen personalpolitik, men man bör vara försiktig med att rucka på sånt som funkar, särskilt om det riskerar att bli till det sämre. 

Resultatet har blivit en rejält uppretad personalstyrka som inte har särskilt stor lust att hjälpa till med exempelvis övertid när det krisat. Det i sin tur har ju givetvis orsakat viten från huvudmannen, dvs SL. 

I klarhet, hade MTR lyssnat med sin personal innan man genomfört förändringar hade man nog haft en styrka som nog velat rycka in ifall krislägen uppstår. Så vad har vi då? Jo, som jag tolkar det är nog en hel del av de där 366 miljonerna självförvållat. 
Frågan som uppstår då är ju huruvida SL/Trafikförvaltningen gjort en så bra upphandling egentligen? Hur mycket har man återigen stirrat sig blinda på priset och hur mycket har man blundat för kvalitén? Borde inte krutet och fokuset ligga på att det anbud som ger bäst lösning för oss resenärer vara det viktigaste..? 

Efter den senaste tidens strul i pendeltågstrafiken så känns det som att det börjar bli dags att damma av det hederliga utrycket "Pendel-elende" igen, ty någon särskild ljusning i tunneln verkar inte vara i sikte... 

Källa ekonomi: https://lokforaren.wordpress.com/2019/08/20/64-miljoner-back-for-sj-utmanare/