Kollektivtrafikens urspårning Del 1: Allmän koll
Kategori: Allmänt, Busstrafiken, Kollektivtrafik, Politik, Politiker, Trafikverket, Tågtrafiken
Dags det första av flera analyserande inlägg inom kollektivtrafiken.
Den finns där. Vi använder oss av den dagligen. Kollektivtrafiken och dess personal. Men hur ser egentligen verkligheten ut i vår kollektivtrafik idag. Sedan många år tillbaka är ju kollektivtrafiken i de flesta falll upphandlad och utlagd på entreprenad. I många av våra städer drivs exempelvis busstrafiken, tågtrafik och spårvägstrafik av privata(utländska) storbolag med ett stort vinstintresse.
Men har det blivit bättre efter dessa upphandlingar? Blev det verkligen som man tänkte sig från politikerhåll när man påbörjade den här resan? Fick vi resenärer en bättre kollektivtrafik eller har det fullständigt spårat ur och gått av vägen och kantrat....?
Det är inte särskilt svårt att som resenär bli irriterad i dag när bussarna och tågen inte dyker upp enligt utsatt tid. Det är vagnfel, framkomlighetsfelsproblematik, förarbrist, avlösningsbrist och det är växelfel i signalfelets lokfel och har man riktig otur är det strömavbrott i signalkabel som gör att det är stopp i trafiken på grund av personalbrist i lövhalkan! Pulsen ökar i takt med svordomarna från de luttrade resenärerna.
Vare sig vi kikar på spårsidan eller på "gummihjulsidan" är det tuffa tider. Inte bara för de anställda utan även för resenärerna. På spårsidan(om vi fokuserar på pendeltågstrafiken här i Sthlm) så är det dagligen stopp och förseningar. På SL:s FB-sidan duggar klagomålen tätt men få verkar ha koll på att frustrationen nog är minst lika stor hos SL som hos resenärerna eftersom att infrastrukturen inte är SL:s utan tillhör Trafikverket. Således står SL handfallna när felen uppstår.
Och allra högst upp i toppen och ansvariga för detta hittar vi våra politiker. Så länge inte Trafikverket får de resurser och de ekonomiska medels om krävs så lär läget vara rätt oförändrat.
Våra järnvägar är enligt uppgift av behov av renovering och åtgärder men ekonomiska medel till Trafikverket saknas och samtidigt sitter man på Politikernivå och talar om att satsa på höghastighetståg. Förlåt, men borde man inte ta hand om det man redan har innan man satsar på nytt? Iaf jag resonerar som så att först vårda och ta hand om det man äger innan man kastar sig över nya häftiga ting. Klarar man inte av(av olika orsaker) att handhava det man redan äger kanske man ska lugna sig med att skaffa nya saker som ju också kräver underhåll...?
Problematiken så som jag ser det för kollektivtrafiken är djup och består i flera orsaker och hur man än vrider och vänder på det så landar man hos Politikerna. Hallå, det känns som att vi behöver ha tillbaka tjänstemannaansvaret för att få bukt med det här. Som det är nu kan våra kära politiker fatta beslut helt tagna ur luften och sedan när det föga förvånande skiter sig kan de lugnt segla vidare och gärna uppåt i toppnivå. Ingen ställs för ansvar för saker som havererar utan det är fritt fram att shanghaja pengar till satsningar som slår fel ut och i slutändan drabbar oss skattebetalare.
Om vi sneglar över på gummihjulssidan så las ju busstrafiken ut på entreprenad under 90-talet. Bort försvann SL/SL Buss AB här i Stockholm och in kom stora privata bolag som fick lägga anbud på busstrafiken i upphandlingar. SL gick till att bli en sk trafikförvaltning som inte längre bedrev trafik själva utan istället la ut det på upphandling. Syftet där och då från politikernivå var ju att få bästa möjliga trafik till billigast möjligast pris. Ni märker redan här hur det haltar lite....?
Jag tänker spontant...om jag ska köpa en brödrost....ju billigare den är..dess sämre är den och troligen har den åxå sämre funktioner...
Hur många minns busstrafikupphandlingen i trafikområden Norrort runt 2011-2012...? I synnerhet trafikstarten då....Vinnande bolag la ett rekordlågt bud som SL valde att ta med hull och hår och resultatet lät inte vänta på sig. Busstrafiken i Norrort rasade fullständigt. Till slut var det så illa att en av kommunerna började bedriva egen busstrafik för att folk skulle kunna komma till och från exemeplvis skolan.
Någonstans här borde man väl kanske ta det som en väckarklocka,....att..vänta här nu, det här blev ju inte bra...? Den klockan verkar uppenbarligen vara på ljudlös för även om bolaget tvingades till viten var det ungefär där det stannade.
Om vi fokuserar lite på ursprungstanken, bäst trafik till lägst pris... Fundera lite över hur bra kollektivtrafiken egentligen blivit efter dessa upphandlingar. Och sätt det sedan i relation till "Upphandlingar" kontra "Kommunal trafik". Var busstrafik bättre när SL själva drev den eller är den bättre nu?
Var pendeln bättre förr eller nu under nuvarande bolags trafikutövning...?
Tunnelbanan?
Den finns där. Vi använder oss av den dagligen. Kollektivtrafiken och dess personal. Men hur ser egentligen verkligheten ut i vår kollektivtrafik idag. Sedan många år tillbaka är ju kollektivtrafiken i de flesta falll upphandlad och utlagd på entreprenad. I många av våra städer drivs exempelvis busstrafiken, tågtrafik och spårvägstrafik av privata(utländska) storbolag med ett stort vinstintresse.
Men har det blivit bättre efter dessa upphandlingar? Blev det verkligen som man tänkte sig från politikerhåll när man påbörjade den här resan? Fick vi resenärer en bättre kollektivtrafik eller har det fullständigt spårat ur och gått av vägen och kantrat....?
Det är inte särskilt svårt att som resenär bli irriterad i dag när bussarna och tågen inte dyker upp enligt utsatt tid. Det är vagnfel, framkomlighetsfelsproblematik, förarbrist, avlösningsbrist och det är växelfel i signalfelets lokfel och har man riktig otur är det strömavbrott i signalkabel som gör att det är stopp i trafiken på grund av personalbrist i lövhalkan! Pulsen ökar i takt med svordomarna från de luttrade resenärerna.
Vare sig vi kikar på spårsidan eller på "gummihjulsidan" är det tuffa tider. Inte bara för de anställda utan även för resenärerna. På spårsidan(om vi fokuserar på pendeltågstrafiken här i Sthlm) så är det dagligen stopp och förseningar. På SL:s FB-sidan duggar klagomålen tätt men få verkar ha koll på att frustrationen nog är minst lika stor hos SL som hos resenärerna eftersom att infrastrukturen inte är SL:s utan tillhör Trafikverket. Således står SL handfallna när felen uppstår.
Och allra högst upp i toppen och ansvariga för detta hittar vi våra politiker. Så länge inte Trafikverket får de resurser och de ekonomiska medels om krävs så lär läget vara rätt oförändrat.
Våra järnvägar är enligt uppgift av behov av renovering och åtgärder men ekonomiska medel till Trafikverket saknas och samtidigt sitter man på Politikernivå och talar om att satsa på höghastighetståg. Förlåt, men borde man inte ta hand om det man redan har innan man satsar på nytt? Iaf jag resonerar som så att först vårda och ta hand om det man äger innan man kastar sig över nya häftiga ting. Klarar man inte av(av olika orsaker) att handhava det man redan äger kanske man ska lugna sig med att skaffa nya saker som ju också kräver underhåll...?
Problematiken så som jag ser det för kollektivtrafiken är djup och består i flera orsaker och hur man än vrider och vänder på det så landar man hos Politikerna. Hallå, det känns som att vi behöver ha tillbaka tjänstemannaansvaret för att få bukt med det här. Som det är nu kan våra kära politiker fatta beslut helt tagna ur luften och sedan när det föga förvånande skiter sig kan de lugnt segla vidare och gärna uppåt i toppnivå. Ingen ställs för ansvar för saker som havererar utan det är fritt fram att shanghaja pengar till satsningar som slår fel ut och i slutändan drabbar oss skattebetalare.
Om vi sneglar över på gummihjulssidan så las ju busstrafiken ut på entreprenad under 90-talet. Bort försvann SL/SL Buss AB här i Stockholm och in kom stora privata bolag som fick lägga anbud på busstrafiken i upphandlingar. SL gick till att bli en sk trafikförvaltning som inte längre bedrev trafik själva utan istället la ut det på upphandling. Syftet där och då från politikernivå var ju att få bästa möjliga trafik till billigast möjligast pris. Ni märker redan här hur det haltar lite....?
Jag tänker spontant...om jag ska köpa en brödrost....ju billigare den är..dess sämre är den och troligen har den åxå sämre funktioner...
Hur många minns busstrafikupphandlingen i trafikområden Norrort runt 2011-2012...? I synnerhet trafikstarten då....Vinnande bolag la ett rekordlågt bud som SL valde att ta med hull och hår och resultatet lät inte vänta på sig. Busstrafiken i Norrort rasade fullständigt. Till slut var det så illa att en av kommunerna började bedriva egen busstrafik för att folk skulle kunna komma till och från exemeplvis skolan.
Någonstans här borde man väl kanske ta det som en väckarklocka,....att..vänta här nu, det här blev ju inte bra...? Den klockan verkar uppenbarligen vara på ljudlös för även om bolaget tvingades till viten var det ungefär där det stannade.
Om vi fokuserar lite på ursprungstanken, bäst trafik till lägst pris... Fundera lite över hur bra kollektivtrafiken egentligen blivit efter dessa upphandlingar. Och sätt det sedan i relation till "Upphandlingar" kontra "Kommunal trafik". Var busstrafik bättre när SL själva drev den eller är den bättre nu?
Var pendeln bättre förr eller nu under nuvarande bolags trafikutövning...?
Tunnelbanan?
Det här tåls verkligen att fundera på ordentligt och verklligen analysera. Borde vi som resenärer inte kräva lite mer av våra politiker..? Eller duger nuvarande läge...? Och har ni någonsin funderat över hur de som jobbar inom kollektivtrafiken hade det förut kontra hur det är nu...? Egentligen...?
Det finns många stenar att lyfta lite på i det här ämnet. Men rent så, så känns det som att det är läge att kräva lite mer utav sittande politiker...för allas skull!
